这显着是一次充溢争议的革新在杜卡迪拥趸眼中，Monster车系经典的钢管编制车架不只代表着传承，一起也是其美学魅力的根基，它的存在，在某一种意义上就像Panigale车系的单摇臂相同不可或缺。而在上海车展上刚刚发布的Monster 937，却好像与这种传统各走各路，它更轻、更快，并企图以更现代的方法赋予这只“怪兽”新的魂灵。

  自1993年首台Monster推出以来，它就凭仗功用与规划上的共同魅力在入门级大排街车商场中占有了一席之地，而跟着全新937车型的发布，这些令人形象非常深入的标签却在一会儿被完全改写。显着，Monster 937是在售车型797和821的继任者，它正在用一场史无前例的革新，为这只“怪兽”赋予新的魂灵。

  如此颠覆性的改动肯定出乎所有人的预料，尽管官方声称依然在1993年头代车型上获得了很多规划创意，但实际上除了部分概括外你很难再找到二者的传承联系。好消息是，它依然独具特性，依然展示了意大利人对摩托车美学的共同了解。

  尽管撤销标志性的钢管织造车架会遭受必定的谴责，但全新的铝合金结构却在功用方面带来了更多福利。这种全新的规划学习了杜卡迪赛车部分的工程规划创意，它的分量更轻，纤细而狭隘的规划更利于提高动态体现，要知道，Panigale V4也是选用了相同的车架规划。

  Monster 937的每个零件和组件都经过了从头规划，并最大极限地将轻量化理念融入其间，甚至在副车架上还使用了GFRP（玻璃纤维增强聚合物），终究它的整备质量被控制在了187kg（干重166kg），与仅有250cc排量的Yamaha YZF-R25适当，比较Monster 821足足轻了18kg。

  此前的圆形头灯被菱形规划所替代，在视觉出现上多少有些奥古斯塔的影子。灯组内部则融入了透镜和环形LED日间行车灯，科技感较Monster 821得到了显着提高。

  意大利规划一贯长于制作惊喜转向灯被奇妙集成在了车身形面中，此举不只营建了更为运动的视觉效果，一起也小幅优化了风阻系数。而值得一提的是，转向灯还选用了“流水规划”，并支撑主动封闭功用。

  全新4.3英寸五颜六色TFT外表与Panigale V4千篇一律，且操作逻辑得以逐渐优化，例如图形显现愈加直观、更易于阅览，一起骑行形式的切换也被化繁为简。

  体系内置运动，巡航和城市三种骑行形式供骑士挑选，针对不同形式，ECU会主动匹配不同的油门响应速度及牵引力控制等级，并额定供给了特性化设置选项。此外，Monster 937还装备了滑动湿式离合器和快速换挡，电控的丰厚程度可圈可点。

  刹车方面，前轮选用320mm双起浮盘，调配Brembo M4.32四活塞卡钳，并带有弯道ABS防抱死体系；轮胎来自倍耐力Diablo Rosso III，型号为120/70 ZR17。

  后轮搭载245mm刹车盘+Brembo双活塞卡钳的惯例调配，轮胎型号为倍耐力Diablo Rosso III 180/55 ZR17，相较此前Monster 821的天使胎更着重控制体现，不过排水功用相对有所下降。

  Monster 937为前轴装备了43mm USD前叉，惋惜的是其并不具有任何调理功用；后部为预载可调的单减结构，此外铝制双摇臂还新增了轻量化镂空处理。

  从头规划的双出排气非常紧凑，与全体的运动气场不约而同，杜卡迪表明在高转速下它的声响要愈加动听。而值得一提的是，排气歧管被放置在了发动机下方，此举能够有用会集车辆重心，从而小幅提高控制性。

  动力方面换装了Testatretta 11V型双缸水冷发动机，其每个气缸具有四个降温阀，缸径和冲程分别为94mm和67.5mm，不过实质与SuperSport 950同源。它的上限功率为81kW（111马力），峰值扭矩93Nm/6500rpm，账面数据相较821提高了约10%。

  座椅不只应用了更贴合于车身的流线造型，一起还对内部的填充材料来了改善，这在某种程度上预示着在长期骑行后它依然能够舒适如初。而坐高方面也是非常友爱，其间规范座高为820mm，低座版为800mm，别的还供给可降至775mm的低悬挂套件可选。

  修改点评：在此次车展上杜卡迪并没有发布Monster 937的国内价格，但结合11,895美元的国外起价格来看，它与隐身版Monster 821的价格简直堆叠，所以在引进国内后其大概率会定价在14万元左右，尽管如此，它在海外商场却依然要比竞争对手Yamaha MT-09和KTM890 Duke贵重不少，不过，杜卡迪历来不以性价比作为中心产品力，其别出心裁的规划与驾驭质感才是车迷们为之张狂的关键所在。

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